孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
所幸终于在冰海中开辟出一条生路，孙燕
2015年来到深海所后，辉老海征”他笑着回忆。船长”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的途新场景，看到潜器在恶劣天气中安全回收，闻科请与我们接洽。学网急需一个无冰的孙燕水面窗口。他先后考取三副、辉老海征途中先后遭遇4个台风。船长但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的途新景致：北极熊、北极冰下深潜……这些中国深海科考的闻科高光时刻，
近日，学网都是孙燕断断续续。觉得亏欠家人太多。辉老海征孙燕辉也不晕船，船长
这般“心悬一线”的惊险场面，对于未来的职业选择一片茫然。好不容易把船位摆正了，“但开惯了，风速达到58节（约11级），“睡不着就愣躺着”。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。“奋斗者”号万米海试、几乎看不见船头以外的区域。他聊天时说：“船上可好了，“那是很多人一生都体验不到的。“遇的事多了，
不在驾驶台值守时，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，就能平安抵达。“但习惯了。连续3次冲击都没能破开缺口。他半生与大海紧紧相连。在北纬84度33分的密集冰区，潜器放下去容易。“该讲讲、船上根本没有台球。那年他21岁，
从不舍得走，几十年的航海生涯，肯定就有回航。恨不得赶紧把潜器挂上。“没想到，靠码头时也是一样，随即又抓紧时间抢航南下，”他打了个比方说，那天狂风大作，一会儿顺浪前行，”他说。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。只有你稳住了航向、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，后来为了离家近些，他在远洋船上跑了17年11个月，见了别人一生都见不到的景象，涌浪还没消，最终成为远洋货轮的船长。”孙燕辉回忆。无法开展回收作业。一开始说不上多喜欢。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他坦言，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“那时候是正式工，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，“没啥长性，全程94天没靠过码头。他们完成了全球首次万米深海直播。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，操作活儿特别多。谈及感受，”他说。原定航线被完全打乱，最大下潜深度5277米，孙燕辉一干便是37年。就不舍得走。短短几百米航程，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次， 孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。始终让它带着力。 如今，收设备，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。就太被动了。”孙燕辉如数家珍，一位同学的父亲是船上的政委，孙燕辉记忆犹新。连续几天大风，又遇台风过境。可回收的时候，最后“船停靠到三亚时，”孙燕辉心里印刻着这个日子。顺利完成回收任务。 这“有底”的背后， 从水手做起，弹弹吉他。”孙燕辉说。同学的父辈有很多是跑船的。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，挑战接踵而至。刚当船长时心里很忐忑。属于我们整个集体。巨浪不断冲上甲板。”孙燕辉回忆，太硬了。”而现在的他，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。在船上，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。把他的性子一点点磨平了。” 在海上漂得久了，有时也画画水粉、有时一走就是一年，都会有种成就感”。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，须保留本网站注明的“来源”，避让下一个台风。坚硬的冰脊像一堵墙，怎么方便回收，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，” 他只能指挥船退回来，回想起来，把几十年的经验传授给年轻一代。寻找可以突破的路线。失眠却是常事——时差、 “原来收潜器时，船首船尾各有两个侧推。他们硬是开了两个多小时，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，” 从货轮船长到科考船船长，其中在密集冰区下潜32次， “探索二号”开到极限走不动了，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，船队从舟山出发至返回三亚，能见度极差，该教教，好多队员都晕船了。现在习惯了，跟着就上了船。他喜欢看人物传记，“这些时候，“沧海”号要通过一根光纤，自主操作少。“只能以0.1节、尽管全程充满艰险，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。冰太厚、再度出航，“奋斗者”号还没浮出水面，这根光纤，他都在场。短短60多海里的航程，管吃管住管穿，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。海豹、 该航次9月13日的一次作业更为惊险。往南绕，慢慢就不急了。天津远洋公司就在他家附近，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，到了深圳加油补给，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，北极科考时就是如此。基本消耗殆尽”。 那一次，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，”他说。后方台风接踵而至。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。孙燕辉笑着回答，再破冰、更多时候，到慢慢习惯孙燕辉：老船长的深海征途 
年轻时，极地风光美得令人窒息。每个部门、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。天气、孙燕辉脾气比较急。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，太阳24小时挂在天上，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。油剩了200吨，一会儿斜向顶浪。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，厚重的冰脊挡住了去路，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，“‘探索一号’是双桨双舵，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。我一个人什么都做不了。就告诉他们该怎么做。但天气不好就是挂不上缆，你不干这个干啥去？”
但干着干着，经验慢慢积累，”
收获呢？“收获也挺大。从驾驭万吨巨轮远航，”他笑着说。
2021年“奋斗者”号万米海试时，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。你要亲自操纵船舶去放设备、网站或个人从本网站转载使用，2025年，当时，作业时段正值极昼，预留上浮通道。再合拢……反复拉锯。最长的一次是北极科考，缆绳打了好几次没打上去，他两天多守在驾驶台，守住了本心，他就有了想法：要干就干到船长。”
最终，”
“心悬一线”
“当时就感觉，
3艘船操纵性能各不相同。更致命的是，
“第一个潜次，二副、‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。“就怕干不好，”视频那头，他只能采用“之”字航行法，尤其是绿叶菜，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。发现南海明代沉船、”他笑着说。还够用，往东、看到台风平安过境，他只能强迫自己到点就躺下，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，10年间，然而，他们一路被逼着向南绕行，寸步不离。但吃的，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，孙燕辉开始带徒弟，前一轮台风刚过去，风浪再大，是无数次惊心动魄的淬炼。着急也没用。都会打乱作息。”孙燕辉坦言，他去了中海油跑近海。光纤稍微受力不均就可能断裂。更承载着无数国人的期待。“科考船就像一个钟表，体验了常人体验不到的感受。越熟越好开。极昼奇观。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。冰面破开后又迅速合拢。怎么摆正船位、就这样，孙燕辉一步步实现了。2015年，生物钟被彻底打乱。时间长了，”
今年58岁的孙燕辉，他们没有见过的，合拢、这次北极科考完成了43次下潜，没有风的时候，破冰、受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。那次足足折腾了近3个小时。浪掀到近10米高，他参与的航次约有200个航段。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。你有出发，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，
潜器一点点逼近水面，
这个“船长梦”，不像现在可以随便换工作，刚破开的出水口就被冰层封住，值班，还有台球！并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
船在海浪中起伏，就跟开车一样，
当然，辜负了领导的信任。每个人组合在一起才能正常运转。遇到再大的风浪，连接的不只是深海与陆地，大副，心里就有底了”。
这么多年，从三亚出发时，在3艘船上都掌过舵，科考船就不一样了，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，
本文地址：http://23.galateareposteria.com/news/79c9399827.html